Будо – город-авиабаза

История небольшого норвежского города Будо (по-норвежски произносится Буда) тесно связана с местным аэродромом.

Перед Второй мировой войной на аэродроме в Будо находился малочисленный отряд норвежских и британских истребителей, которые приняли участие в отражении нападения Германии на Норвегию в апреле-мае 1940 года.

В условиях подавляющего численного превосходства Х авиакорпуса Люфтваффе (более 1000 самолетов) защитники Будо были обречены. В память о тех днях перед входом в музей установлен монумент погибшим норвежским и британским летчикам и истребитель Харрикейн.

В отместку за упорное сопротивление Норвегии 29 мая 1940 года нацистские бомбардировщики почти до основания разрушили Будо, таким же террористическим бомбардировкам были подвергнуты другие норвежские города.

Норвежцы в соответствии с нацистской расовой теорией относились к расе господ-арийцев, но Норвегия не стала союзницей Германии, напротив, когда союзники высадились в Европе, в составе союзных ВВС воевали эскадрильи ВВС Норвегии, сформированные и укомплектованные в Канаде и Великобритании.

С началом «холодной» войны местный аэродром превратился в крупную авиабазу НАТО с огромным подземным ангаром-укрытием на целую эскадрилью. Ангар устроен в горе и выдерживает прямой ядерный удар (кстати, на сервере Google до сих пор отсутствуют детальные снимки Будо).

Истребители норвежских ВВС, взлетавшие с авиабазы Будо, перехватывали советские стратегические бомбардировщики Ту-95, которые летали «за угол» (так назывались полеты в Северную Атлантику с огибанием Норвегии).
С 1994 года в Будо открыт крупнейший в Скандинавии музей авиации. Здание музея по форме напоминает гигантский пропеллер, в середине которого расположена диспетчерская вышка для обзора территории современного аэропорта и авиабазы и наблюдения за полетами самолетов.
Шпионские полеты в Россию

Один из редких экспонатов музея – американский стратегический высотный разведчик U-2. С 1956 года эти самолеты выполняли разведывательные полеты над территорией СССР с баз в ФРГ. Радары советской ПВО засекали шпионов, но из-за рекордно большой высоты полета U-2 (свыше 21 тыс. м) все попытки перехвата заканчивались неудачами.

В 1958 году самолеты U-2 базировались на авиабазе Будо. В музее представлены высотный костюм пилота ЦРУ Кармина Вито (Carmine Vito), который участвовал в третьем разведывательном полете U-2 над СССР. В соответствии с заданием, Вито достиг Москвы и отснял сборочные цеха авиазавода им. Хруничева в Филях, ракетное предприятие завод в Калининграде (ныне РКК Энергия в Королеве), двигателестроительный завод в Химках.

Несколько истребителей ПВО Миг-15 и Миг-17 безуспешно пытались сбить шпиона, но по данным Вито, 5 истребителей потерпели аварии при этих попытках.

1 мая 1960 года другой пилот ЦРУ Фрэнсис Пауэр взлетел с пакистанской базы Пешавар и намеревался после съемки военных объектов, ракетных полигонов Байконур и Плесецк и базы ВМФ на Кольском полуострове, приземлиться в Будо.

Финал полета хорошо известен: Пауэрс, который умудрился спастись после разрушения самолета в стратосфере, попал в плен и «дал признательные показания». Разразился международный скандал, после чего Вашингтон прекратил полеты U-2 над СССР (хотя самолет до сих пор применяется для войсковой разведки ВВС США в региональных войнах). На смену U-2 пришли более совершенные средства космической разведки и сверхскоростные стратегические самолеты-разведчики SR-71.

После инцидента с U-2 Норвегия старалась избегать скандалов, но по данным музея, экипажи SR-71 неоднократно приземлялись на авиабазах Будо и Андойя из-за технических неполадок.

История шпионских полетов U-2 была бы не полной, если не упомянуть о роли советской разведки. По данным материалов музея, норвежец Селмер Нильсон (Selmer Nilson), работавший на советскую разведку, несколько лет жил в Будо, фотографировал U-2, прослушивал переговоры диспетчеров и летчиков в 1958 и 1960 годах и передавал информацию в Мурманск. Таким образом, Москва была хорошо осведомлена о планах и цели полетов U-2.

Советская авиация в Норвегии

К наиболее интересным экспонатам музея можно отнести самолеты первой мировой войны, транспортный самолет Юнкерс J-52/3m на поплавках, который использовался для гражданских авиаперевозок, боевые самолеты Второй мировой войны Спитфайр LF.MkIX, Глостер Гладиатор II, Москито DH 98T Mk.III, Юнкерс Ju-88 А4 (сбитый немецкий бомбардировщик, обнаруженный в тундре) и гроза немецких подлодок - американская летающая лодка PBY-5A Каталина.
К периоду «холодной» войны относятся поступившие на вооружение ВВС Норвегии американские истребители F-86F Сейбр – основной соперник советских истребителей Миг-15 во время войны в Корее, СF-104 Старфайтер и RF-5A.

Сегодня экспозиция любого авиационного музея будет не полной без советских самолетов. В фондах норвежского музея авиации хранятся истребители Миг-15 и Миг-21 из запасов ВВС национальной народной армии ГДР.

Работники музея восстанавливают пикирующий бомбардировщик Пе-2 ФТ серийный номер №16/141, найденный в горных районах провинции Финнмарк летом 1989 года. Историки тщательно собрали обломки самолета и восстановили историю последнего полета экипажа.

Советские бомбардировщики наносили удары по базам Люфтваффе и немецких подлодок в Северной Норвегии, которые угрожали северным конвоям союзникам.

Бомбардировщик Пе-2 из состава 121 ббап был сбит во время боевого вылета 29 марта 1943 года. В составе экипажа было три человека: командир младший лейтенант А.И. Часовников, штурман лейтенант Н.П. Тетерин и стрелок-радист мл. сержант И.И. Матвеев.

Матвеев погиб в воздушном бою, двое летчиков пытались скрыться, но через несколько дней гитлеровцы их обнаружили, один из летчиков был убит, а второй попал в плен. Всего в годы войны в немецких концлагерях в Норвегии находилось около 100 тыс. советских военнопленных.

После восстановления бомбардировщик Пе-2 пополнит фонды музея.

Образование и обучение

Музей прекрасно оборудован как образовательный центр. Дети могут посидеть в кабине самолета, полетать на симуляторах, узнать всё о подъемной силе крыла и устройстве авиационного вооружения.

На самом верхнем этаже музея можно посетить диспетчерскую вышку, куда транслируются переговоры пилотов местного гражданского аэродрома и увидеть посадку и взлет пассажирских лайнеров.

Норвежцы становятся летающей нацией благодаря прекрасно организованной и технически оснащенной отрасли авиаперевозок. Не последнюю роль в популяризации авиации в стране играет музей авиации в Будо, который по богатству экспозиции занимает видное место среди авиационных музеев мира.

Опубликовано: БНИЦ/Шпилькин С..В. Источник: R&D.CNews

Автор: Алексей Можайцев.

	Обсудить на форуме	Все новости за 13.12.2007	Архив новостей	Все новости »