Железная руда из Колари-Пайала пойдёт через Нарвик

Железная руда, добываемая на рудниках в шведско-финском приграничье, будет вывозиться через норвежский порт Нарвик.

По информации горнодобывающей компании "Northland", добычу руды планируется начать в 2012 году сначала в Швеции на руднике Каунисваара в районе Пайала, затем на руднике Ханнукаинен в районе Колари на финской стороне.

При разработке технико-экономического обоснования перед компанией встал вопрос, каким транспортом и в каком направлении вывозить железную руду, отправляемую на мировые рынки.

Вариантов было несколько: по железной дороге до финского порта Кеми, в новый порт в районе Каликса на шведской стороне, или же с помощью большегрузных самосвалов на север в Сваппаваара, откуда отправляется по железной дороге в норвежский незамерзающий глубоководный порт Нарвик руда, поступающая с существующих предприятий компании LKAB.

Как пишет шведская газета "Norrlänska Socialdemokraten", третий вариант - самый малозатратный. Газета ссылается на исследование, проведённое самой компанией "Northland".

По мнению портовых властей Нарвика, новый терминал можно построить визави существующему терминалу LKAB, пишет местная газета "Fremover".

На этой неделе газета "Helsingin Sanomat" сообщила, что в "Northland" решили отправлять всю добываемую руду - и из финских, и из шведских рудников - на рынки Китая через Нарвик. Кроме того, Нарвик может принимать балкеры водоизмещением 300.000 т, тогда как в Кеми дедвейт судов ограничен 55.000 т.

Вообще-то, перевезти руду с обогатительной фабрики в районе Пайала в Нарвит - не такая простая задача. Сначала железорудный концентрат нужно доставить до железной дороги в Сваппаваара.

Согласно новому плану, необходимо задействовать 170-т самосвалы "Катерпиллер", которые будут курсировать между Пайала и Сваппаваара с интервалом в 10 минут. "Norrlänska Socialdemokraten" сообщает, что компания обратилась в шведское автодорожное ведомство с просьбой сделать исключение из правил по ограничению тоннажа, чтобы гигантские машины могли ездить по дорогам наравне с остальными.

Начать отгрузку железорудного концентрата для оправки на рынок планируется в 2013 году, через год после начала работ.

Планируется поставлять на мировые рынки пять миллионов тонн концентрата в год. Это больше, чем поставляет компания "Sydvaranger" (Киркенес, Норвегия), и больше, чем поставляет по железной дороге на металлургический завод в Раутарикки (Финляндия) российское ОАО "Карельский окатыш" (Костомукша). Но, в то же время, это всего половина годового объёма производства компании LKAB (Кируна, Швеция).

Если на участке от обогатительной фабрики в Каунисваара до железной дороги в Сваппаваара будет применена схема с использованием самосвалов, другие плавны развития железных дорог в этом районе, скорее всего, будут заморожены. Планировалость проложить трансграничные линию Колари-Шиботн (Норвегия), Колари-Пайалаа (которая должна была соединяться со шведской системой железных дорог), а кроме того, имелись планы модернизировать имеющиеся линии на финской стороне.

- От масштабных планов по модернизации железнодорожных линий уже отказались. Электрификация обошлась бы примерно в 50 млн. евро, - сказал директор Путевой администрации Финляндии Кари Руохонен в интеврью "Helsingin Sanomat". В этих планых была и линия Кеми-Колари. 

Фото: Томас Нильсен
 

	Обсудить на форуме	Все новости за 26.10.2010	Архив новостей	Все новости »