Перспективы Архангельска как столицы Северного морского пути

Скандинавские страны достаточно серьезно рассматривают возможность использования российских северных портов для развития контейнеризации страны и сбыта своей продукции. По информации RBC daily, в настоящее время ведутся переговоры о реализации проекта «Северный морской коридор», который предполагает формирование и развитие морского пути транспортировки грузов между российским Севером и Европой. Общая стоимость проекта составляет 500 миллионов долларов.

«Северный морской коридор пройдет от Великобритании на юге до Норвегии и России на северо-востоке и Ирландии и Гренландии на северо-западе», – сообщил RBC daily Альфред Бэрд, руководитель Maritime Research Group из Великобритании, одного из создателей проекта. По его словам, разработка проекта, для реализации которого была сформирована группа Northern Maritime Corr`id`or (NMC), началась в 2002 году и завершилась в декабре 2005 года.

Директор британской компании «Ocean Shipping Consultants Ltd.» (OSC, подрядчик по реализации проекта) Эндрю Пенфолд сообщил, что в качестве отправного пункта на восточном конце маршрута рассматриваются три порта: российские Мурманск и Архангельск и норвежский Киркенес. Согласно материалам OSC, имеющимся в распоряжении RBC daily, наиболее велики шансы у Мурманска. По оценкам британских специалистов, он выгоднее расположен, успешнее работает и имеет больше возможностей для расширения. Российские эксперты поддерживают эту точку зрения.

Архангельск – замерзающий порт. Он расположен дальше от европейских портов. Там существуют ограничения по осадке судов. К тому же железнодорожные подходы к Архангельску развиты хуже, чем к Мурманску.

Почему появилась идея реализации такого проекта, понять несложно. По оценке NMC, в течение ближайших 10-20 лет экспорт нефти из российского и норвежского секторов Арктики значительно возрастет. Заинтересованность в приеме и перевалке этого сырья уже проявляют терминалы Sullom Voe, Scapa Flow и Cromarty в Шотландии. К 2010 году NMC прогнозирует рост грузопотока сырой нефти через Мурманск до 20 миллионов тонн, к 2015 году – до 45 миллионов тонн.

Разработчики проекта считают, что развитие нефтегазовых проектов неизбежно повлечет за собой и рост контейнерного импорта. По информации Эндрю Пенфолда, российский контейнеропоток в 2010 году ожидается на уровне 5 миллионов TEU, в 2020 году – 15 миллионов TEU. Пропускная способность контейнерных терминалов, обслуживающих российские грузы (с учетом терминалов Финляндии и стран Балтии), по его словам, планируется на уровне 7 миллионов TEU в 2010 году и 8 миллионов TEU в 2012 году. С учетом прогнозируемого грузопотока это означает, что загрузка терминалов составит через четыре года 80 процентов, а нынешняя разница между спросом и предложением сократится вдвое. Если не будут развиваться альтернативное маршруты и новые перевалочные мощности, то через семь лет загрузка терминалов составит 90 процентов.

Таким образом, по словам российских специалистов, шансы на успешную реализацию у проекта «Севрный коридор» есть.

«Перспективы у проекта хорошие, – сказал RBC daily аналитик «Rye, Man & Gor Securities» Олег Судаков. - Экономический рост в России сопровождается увеличением грузопотока, который будет повышаться и дальше».

Реализовать проект можно лет через 10-15, если начать уже сейчас, считают специалисты. Тем более, что аналогичную работу проводят и российские чиновники. На прошлой неделе руководитель Росморречфлота Александр Давыденко заявил, что в настоящее время Минтранс проводит мероприятия по закреплению статуса Севморпути как самостоятельного евроазиатского транспортного коридора под российским управлением.

Источник: Библиотека и Норвежский Информационный Центр по материалам ИА "RUSNORD"