Электромобили и зелёная энергетика: как Норвегия удерживает лидерство в 2026 году

Февраль 2026 года стал очередной вехой в истории норвежской транспортной и энергетической трансформации. По данным Статистического управления Норвегии (SSB), доля новых легковых автомобилей с нулевыми выбросами превысила 92% в январе 2026 года — рекорд, который подтверждает страну как глобального лидера в переходе на электромобильность. При этом интерес вызывает не только масштаб внедрения, но и инфраструктурная зрелость, а также параллельное развитие «зелёных» энергетических проектов.

Одним из ключевых событий начала года стало открытие первой коммерческой водородной заправки для грузового транспорта в районе Бергена. Проект реализован консорциумом во главе с Equinor и Norsk Hydro при поддержке государственного фонда Enova. Заправка способна обслуживать до 150 грузовиков в день и использует «зелёный» водород, произведённый на базе гидроэлектростанций. Это знаменует начало декарбонизации не только личного, но и коммерческого транспорта.

Между тем, нефтяной сектор, несмотря на экологические амбиции, остаётся важной частью экономики. В январе 2026 года Equinor объявил о запуске пилотного проекта по улавливанию и хранению углерода (CCS) на шельфе Северного моря. Проект Northern Lights, совместно с Shell и TotalEnergies, уже принял первые партии CO? из промышленных предприятий Германии и Польши. Таким образом, Норвегия позиционирует себя не только как поставщик «чистой» энергии, но и как технологический хаб для европейского углеродного менеджмента.

В сфере ветроэнергетики особое внимание уделяется офшорным проектам. В феврале 2026 года правительство одобрило строительство трёх крупных ветропарков в Северном море общей мощностью 4,5 ГВт. Эти парки будут обеспечивать электроэнергией не только Норвегию, но и через подводные кабели — Германию, Нидерланды и Великобританию. Интересно, что часть энергии будет направляться на производство водорода, что создаёт замкнутый цикл «ветер ? водород ? транспорт».

На потребительском уровне наблюдается рост интереса к «умным» домам и системам энергосбережения. Компании вроде Tibber и Watty предлагают AI-решения, которые анализируют потребление энергии в реальном времени и автоматически переключают бытовые приборы на периоды минимальных тарифов. Особенно популярны такие решения среди владельцев электромобилей, которые заряжают свои авто ночью, когда цена на электроэнергию падает до 0,3–0,5 норвежских крон за кВт·ч.

Также стоит отметить, что в 2026 году усилилась конкуренция между брендами электромобилей. Если ещё в 2023 году Tesla доминировала на рынке, то сейчас значительную долю занимают модели от Volkswagen (ID.4, ID.7), Hyundai (Ioniq 5, Ioniq 6), а также китайские бренды — BYD и NIO. BYD особенно активно продвигает свои модели в сегменте такси и каршеринга, предлагая полный пакет обслуживания: гарантия 8 лет, бесплатная замена батарей, удалённая диагностика. Это особенно актуально для городов вроде Осло и Тронхейма, где муниципальные программы поддерживают переход на электрический общественный транспорт.

В заключение, Норвегия демонстрирует уникальную модель сочетания богатства природными ресурсами (нефть, гидроэнергия) и технологической смелости. Страна не отказывается от своего экономического наследия, но активно инвестирует в будущее, создавая экспортные возможности в области «зелёных» технологий. Это делает её не просто экологическим лидером, а стратегическим партнёром Европы в энергетическом переходе.

Часто задаваемые вопросы