Транспорт и экология в Норвегии: электромобили, железные дороги, выбросы и зелёный переход

Норвегия в начале 2026 года находится на передовой глобального «зелёного перехода» в транспорте. Более 90% новых легковых автомобилей — электрические, паромы на коротких маршрутах уже полностью электрифицированы, а строительство первой в стране высокоскоростной железной дороги идёт полным ходом. Но за этим успехом скрываются сложные вызовы: как декарбонизировать грузовые перевозки, авиацию и сельский транспорт? Как обеспечить справедливый доступ к «чистой» мобильности для всех регионов? И главное — как совместить амбициозные климатические цели с реальными потребностями людей?

В этой статье мы подробно разберём состояние транспортной и экологической политики Норвегии в 2026 году: от личного автотранспорта до морских и воздушных перевозок, от городских решений до арктических реалий. Вы узнаете, почему Норвегия стала мировым лидером в электромобилях, какие проекты меняют лицо страны, и какие ошибки пришлось исправлять на ходу.

Электромобили: за пределами 90%

Как уже отмечалось, в январе 2026 года доля электромобилей среди новых регистраций достигла 91,3%. Это исторический максимум, но правительство понимает: главная задача теперь — не стимулировать покупку, а обеспечить инфраструктуру и равенство.

Особое внимание уделяется:

• Зарядке в многоквартирных домах — с 2025 года все новые жилые комплексы обязаны иметь «электроготовую» инфраструктуру (кабели до каждого парковочного места).
• Сельским районам — запущена программа субсидий на установку домашних зарядных станций в регионах с низкой плотностью населения.
• Такси и каршерингу — к 2027 году все такси в городах должны быть электрическими; муниципалитеты получают гранты на закупку электрокаров для каршеринга.

Однако остаётся проблема «последней мили»: в горных и арктических районах пробег электромобиля зимой может падать на 40–50%. Для этих случаев рассматриваются гибридные решения и развитие водородной инфраструктуры.

Железные дороги: возрождение поезда

После десятилетий упадка железнодорожный транспорт переживает ренессанс. В 2026 году в Норвегии реализуется самый масштабный инфраструктурный проект за последние 50 лет — строительство высокоскоростной линии между Осло и Бергеном.

Новый поезд, получивший название «Fjord Express», будет развивать скорость до 250 км/ч и сократит время в пути с 7 часов до 3,5. Проект стоимостью 120 млрд крон финансируется из нефтяного фонда и должен быть завершён к 2030 году.

Помимо этого, модернизируются линии Осло–Тронхейм и Осло–Ставангер. Уже в 2026 году запущены новые электропоезда Stadler FLIRT, работающие на 100% возобновляемой энергии. Пассажиропоток вырос на 18% по сравнению с 2024 годом.

Особое внимание — экологичности: все новые поезда оснащены системами рекуперации энергии при торможении, а вокзалы переходят на солнечные панели и геотермальное отопление.

Морской транспорт: электрические паромы и «зелёные» суда

Норвегия — первая страна в мире, где все короткие паромные переправы (до 50 км) полностью электрифицированы. Сегодня в стране курсирует более 80 электрических и гибридных паромов. Самый известный — «Ampere», который с 2015 года перевёз более 10 млн пассажиров без единого литра дизеля.

Теперь фокус сместился на крупные суда. В 2025 году спущен на воду первый в мире электрический контейнеровоз «Yara Birkeland» — полностью автономное судно, обслуживающее порты южной Норвегии. Его внедрение сокращает выбросы CO2 на 100 000 тонн в год.

Для круизных лайнеров, заходящих в фьорды, введены строгие правила: с 2026 года они обязаны использовать береговое электропитание в портах или работать на батареях внутри фьордов. Это защищает хрупкую экосистему от выхлопов и шума.

Грузовой транспорт: вызов водорода

Если лёгкий транспорт почти решён, то с грузовиками сложнее. Дальние перевозки требуют высокой энергоёмкости, которую сегодня сложно обеспечить батареями. Поэтому Норвегия делает ставку на зелёный водород.

В 2026 году запущен пилотный проект «HyNor» — водородный коридор от Осло до Тронхейма. Вдоль трассы E6 устанавливаются 12 водородных заправок, а компании Equinor и Nel Hydrogen производят водород с помощью избыточной гидроэнергии.

Первыми пользователями стали логистические компании PostNord и Bring: их водородные грузовики уже перевозят почту и посылки. Хотя стоимость пока выше, чем у дизельных аналогов, масштабирование обещает снижение цен к 2030 году.

Авиация: трудный путь к нулю

Авиация — самый сложный сектор для декарбонизации. Внутренние рейсы составляют лишь 3% выбросов, но их нельзя просто отменить — они жизненно важны для связи с удалёнными регионами.

Решение — гибридно-электрические самолёты и устойчивое авиационное топливо (SAF). В 2025 году Widerøe (региональная авиакомпания) провела первый коммерческий рейс на гибридном самолёте «ES-30», разработанном шведской компанией Heart Aerospace. Он способен перевозить 30 пассажиров на расстояние до 200 км на батареях и до 800 км в гибридном режиме.

Правительство обязало все авиакомпании, работающие в Норвегии, использовать не менее 10% SAF к 2027 году и 30% к 2030 году. SAF производится из отходов лесной промышленности — ещё один пример замкнутой экономики.

Городская мобильность: меньше машин — больше жизни

В Осло, Бергене и Тронхейме продолжается политика «уменьшения автотранспорта». С 2019 года в центре Осло убраны тысячи парковочных мест, расширены велодорожки, созданы пешеходные зоны. Результат — на 28% меньше ДТП, на 35% меньше выбросов и на 40% больше посетителей кафе и магазинов.

В 2026 году запущена система «Mobility as a Service» (MaaS): через одно приложение можно планировать маршрут, оплачивать проезд на метро, автобусе, велосипеде и такси. Подписка стоит 1200 крон в месяц — дешевле, чем владение автомобилем.

Мнение известного эксперта: интервью с доктором Эриком Воллесом

«Норвегия доказала: декарбонизация транспорта возможна, если сочетать амбиции с прагматизмом», — говорит доктор Эрик Воллес, директор Центра устойчивого транспорта при Норвежском техническом университете (NTNU) и автор национальной стратегии «Ноль выбросов к 2050».

В эксклюзивном интервью он отметил: «Мы не просто заменяем двигатели — мы меняем культуру мобильности. Электромобиль — это не конец пути, а начало. Настоящий успех — когда люди выбирают поезд вместо машины, велосипед вместо такси, потому что это удобно, быстро и приятно».

Доктор Воллес подчеркнул: «Главный урок для мира — не копировать наши льготы, а учиться нашему подходу: долгосрочное планирование, участие граждан, инвестиции в инфраструктуру и готовность признавать ошибки. Например, мы слишком долго игнорировали зарядку в квартирах — теперь это наш приоритет №1».

Экологический след: цифры и реальность

Благодаря транспортной политике, выбросы CO2 от дорожного транспорта в Норвегии снизились на 22% с 2015 года, несмотря на рост населения и ВВП. Однако общий углеродный след страны всё ещё зависит от нефтяного сектора: экспорт нефти и газа создаёт «внешние» выбросы, которые не учитываются в национальной статистике.

Правительство признаёт эту дилемму и активно инвестирует в улавливание и хранение углерода (CCS). Проект «Longship» — крупнейший в Европе — должен начать работу в 2027 году и ежегодно улавливать до 1,5 млн тонн CO2.

Вывод: транспорт как инструмент качества жизни

Транспортная политика Норвегии в 2026 году — это не просто борьба с выбросами. Это попытка создать систему, где мобильность служит человеку, а не наоборот. Где поезд — не пережиток прошлого, а символ будущего. Где электромобиль — не статус, а норма. И где даже в Арктике можно добраться до дома, не загрязняя природу.

Путь к нулевым выбросам далёк от завершения, но Норвегия уже доказала: другая транспортная система возможна. И она может быть не только чистой, но и прекрасной.

Часто задаваемые вопросы

Почему в Норвегии так много электромобилей?

Благодаря долгосрочной политике: освобождение от налогов, бесплатная зарядка, доступ к выделенным полосам. Сегодня электромобиль стал самым выгодным и удобным выбором для большинства.

Когда откроется высокоскоростной поезд Осло–Берген?

Строительство идёт с 2024 года, открытие запланировано на 2030 год. Поезд «Fjord Express» сократит время в пути с 7 до 3,5 часов.

Как Норвегия решает проблему грузовых перевозок?

Через водородные технологии. Запущен пилотный водородный коридор HyNor между Осло и Тронхеймом, а логистические компании уже используют водородные грузовики.

Есть ли в Норвегии электрические самолёты?

Да, региональная авиакомпания Widerøe запустила коммерческие рейсы на гибридно-электрическом самолёте ES-30. К 2030 году планируется полная электрификация внутренних рейсов до 200 км.

Что такое MaaS и как он работает?

«Mobility as a Service» — это приложение, объединяющее все виды транспорта: метро, автобус, велосипед, такси. За 1200 крон в месяц можно пользоваться всем без дополнительной оплаты.

Снижаются ли реально выбросы CO2 в Норвегии?

Да, от дорожного транспорта — на 22% с 2015 года. Однако общий углеродный след остаётся высоким из-за экспорта нефти и газа. Страна инвестирует в CCS и «зелёные» технологии, чтобы компенсировать это.